1,5 триллиона долларов США Green Investment Gap, конкуренция против Китайской промышленной политики и производства электромобилей с Gita Sjahrir - E413
«Было бы здорово увидеть, как вся отрасль начинает расти и процветать и какие способы они по очереди, но вы также должны быть более опытными, особенно если вы новая компания или вы новый основатель, или вы просто новый в экосистеме. Узнайте, где ваш регион и что ваш регион делает с точки зрения политики, и, может быть, если вы не можете больше. Тогда. Или, может быть, это означает, что вам нужно думать о других способах совместной работы с более крупными игроками ». - Гита Сджахрир
«Я оптимистично, что электромобили заменит все двигатели внутреннего сжигания. За сто лет в конечном итоге это будет на сто процентов, стоимость падений, и т. Д., Но технологии станут лучше, но вопрос в том, какая экосистема выиграет? Уровень для вас и меня, мы видели много палуб электромобилей, и, в некоторой степени, палуба кажется, что именно компания является ключевой точкой или конкурентом, но это не так. - Джереми Ау
«Вы не можете изменить целую отрасль обязательно, особенно сегодня, просто потому, что вы одна из компании, которая пытается сделать правильно. Это действительно зависит от времени. Это зависит от страны. Если вы не делаете его на внутренний рынок, вы можете конкурировать с другими экспортерами? Германия и Япония, многие из этих переходов требуют комбинации финансирования частного сектора и политики в области государственного сектора. они идут. - Гита Сджахрир
Гита Сджахрир , глава отдела инвестиций в BNI Ventures , и Джереми Ау рассказали о трех основных темах:
1. 1,5 триллиона долларов США Green Investment Gap: Джереми и Гита согласились с докладом Bain & Company о том, что Юго -Восточная Азия «крайне не вылетает» на зеленых инвестициях, чтобы сократить выбросы и нуждается в новых политиках и финансовых механизмах, чтобы помочь преодолеть разрыв. Они обсудили значительные затраты, связанные с переходом на зеленую энергию, например, в отставке одна угольная электростанция будет стоить более нескольких сотен миллионов долларов. Они обсудили амбициозную цель Индонезии и оспаривание исполнения, чтобы перейти на сетку с нулевым углеродом к 2060 году, обслуживая население с текущим ВВП на душу населения около 5000 долларов США. Они также обсудили, как высокие процентные ставки негативно влияют на инвестиции возобновляемых источников энергии по сравнению с предыдущей эрой политики нулевой процентной ставки (ZIRP).
2. Жизнеспособность производства электромобилей: Юго -Восточная Азия является 7 -м по величине автомобильным производственным центром во всем мире, производящим около 3,5 миллионов автомобилей в 2021 году, во главе с Таиландом (1,6 миллиона автомобилей), за которыми следуют Индонезия, Малайзия и Вьетнам. Они обсудили осуществимость перехода этих возможностей на производство EV, отметив значительные проблемы при создании полностью функциональной экосистемы EV. Они также затронули стратегию Индонезии, чтобы использовать свой актив, чтобы иметь крупнейшие в мире резервы никеля, чтобы способствовать полной цепочке поставок батареи.
3. Конкуренция против Китайской промышленной политики: Джереми и Гита охватывали огромный сборник политики в области производства Китая (права на землю, субсидии, образование, права работников, валюта) для их связи стали, солнечной, ядерной, производственной, полупроводниковой и EV Industries. Они обсудили новый китайский подход к экспорту не только товаров, но и их цепочки производственной стоимости, на рынки Юго -Восточной Азии, а также соответствующую конкуренцию против партнерства местных производителей. Они также обсуждали, как такие стартапы, как Sleek и Dat Bike, должны позиционировать себя стратегически с точки зрения производства и продаж против сбора средств.
Джереми и Гита также рассказали о преимуществах общественного здравоохранения от снижения загрязнения воздуха, предстоящей консолидации рынка в отрасли EV и необходимости многолетнего политического подхода в решении задач устойчивого перехода на энергоносители.
请转发此见解或邀请朋友https://whatsapp.com/channel/0029vakr55x6bieluevkn02e
Поддерживается зерном
Grain - это онлайн -ресторан, который обслуживает здоровое, но вкусное блюдо по требованию и питанию. Они поддерживаются инвесторами, в том числе группа LO и Wise, Tee Yih Jia, OpenSpace и Centoventures. Их блюда вдумчиво создается поварами с полезными ингредиентами. В апреле месяце зерно объединилось с HJH Maimunah, чтобы принести вам причудливый, но восхитительный опыт для первого в истории общественного питания в Сингапуре. Узнайте больше на www.grain.com.sg . Если вам когда -нибудь понадобится накормить свои команды семьи, зайдите, проверьте зерно.
(01:47) Джереми Ау:
Эй, утро, Гита.
(01:49) Gita Sjahrir:
Утро, как дела?
(01:50) Джереми Ау:
Хороший. Мы собираемся поговорить об одной из наших любимых тем, о которых мы недавно обсуждали, что касается зеленых инвестиций и электромобилей. Очевидно, у нас обоих есть мягкое место для этого. Для себя я был большим сторонником. Я построил консалтинг по социальным предприятиям для множества различных некоммерческих организаций в Сингапуре и Юго -Восточной Азии. Я думал о зеленой политике в течение десятка лет с момента студента. Как насчет тебя, Гита? Какой у вас послужной список?
(02:12) Gita Sjahrir:
Да, на самом деле я начал свою карьеру на углеродных рынках около 2005 года. Итак, тогда углеродные рынки были очень дикими западными, и до сегодняшнего дня он по -прежнему остается диким западом. Так что было очень интересно, просто увидеть рост и всю его эволюцию. Кроме того, я начал свою карьеру в компании Power Company, почти 20 лет назад, и тогда мы изучали возобновляемую энергию, и сегодня Азиатский регион, особенно Юго -Восточная Азия, определенно все еще много думает и исследует. Исполнение - это другой вопрос.
(02:45) Джереми Ау:
И причина, по которой мы немного делимся здесь нашими записями, заключается в том, что мы будем очень откровенны в том, что мы думаем о пространстве здесь. Итак, первый отчет, который у нас есть, заключается в том, что глобальная консультация по управлению, Bain & Company, мой старый работодатель недавно написал, и было объявлено, что Юго -Восточная Азия крайне не спускается на зеленые инвестиции , чтобы сократить выбросы. Итак, Гита, что ты думаешь?
(03:06) Гита Сджахрир:
Чтобы быть справедливым, если вы даже посмотрите на многие страны, если вы посмотрите на Австралию, если посмотрите на США, большая часть их энергии все еще от ископаемого топлива. Просто этот переход для них будет стоить намного дороже, и мы просто должны быть более агрессивными, чем Юго -Восточная Азия. У Юго -Восточной Азии так много надежды на переходную энергию просто потому, что для развитых рынков это намного сложнее.
Итак, моя нынешняя работа, также консультирование координационного министерства морских и инвестиционных дел, частью которой было помощь в том, чтобы помочь в партнерстве с справедливым переходом, или Jetpi, который является союзом стран GFAN, финансирующих некоторые из инициативы Индонезии, чтобы помочь нам переходить к нулевой грабите. Принимая во внимание, что для Индонезии это все еще находится в сфере какой-либо возможности, но опять же, это также очень дорого, потому что мы не просто говорим о создании возобновляемой энергии, мы также говорим о досрочном выходе на уход на угольных электростанциях, за которые вы должны платить деньги. Люди иногда недооценивают, сколько это стоит, потому что одна электростанция, если вы платите за досрочное уход, это само по себе уже несколько сотен миллионов долларов. И вы говорите о стране, где ВВП на душу населения по -прежнему составляет около 5000 долларов.
Следовательно, энергетический переход, в основном вопросы о том, как вы создаете более устойчивое будущее, никогда не является единой сделкой или требует только одного большого решения. На самом деле это требует нескольких решений, работающих вместе целостно.
(04:42) Джереми Ау:
Ага. Это напоминает мне, я гордый. Я, несущий карты, в поддержку большего потребления энергии, потому что, если вы посмотрите на Юго-Восточную Азию, как вы сказали, у нас есть низкий ВВП на душу населения по всему региону. И большая часть этого роста требует энергии. Вам нужна энергия для запуска производства для создания рабочих мест, чтобы иметь Интернет. И существует матч один на один между ростом, который нам нужен, чтобы мы могли поднять миллионы людей из бедности и потребления энергии. Итак, этот отчет проделал отличную работу, потому что они говорят, что потребление энергии во всем регионе, как ожидается, вырастет на 40% в течение этого десятилетия, но, если мы продолжим эту текущую траекторию, то регион превысит свои обещания 2030 года на 32%. На очень высоком уровне, если вы думаете об этом, говорится, что сложная часть заключается в том, что когда мы делаем зеленые инвестиции, даже если у нас намного не хватает того, как я думаю об этом, то, что зеленые инвестиции, которые нам нужно сделать, не то же самое, что вы сказали, чтобы заменить нашу предполагаемую текущую базу, но на самом деле не отставать от увеличения потребления во времени.
Итак, Бейн вроде сказал: «Эй, нам нужно 1,5 трлн в этом десятилетии, что является способом, путем, путем, путем, гораздо большим, чем то, что на самом деле доступно. И это возвращается к этому. Это похоже на то, откуда поступают деньги? Потому что эти деньги отвлекаются. Мы говорили о этом. Вы заботитесь о здоровье. Мы заботимся о том, что мы заботимся о том, что мы все равно. Выбросы, это были вещи с высоким уровнем внешнего вида. действительно решен, если мы получим дешевый капитал, я бы сказал, что заменим это, чтобы принести его.
(06:19) Gita Sjahrir:
Вы на 100% правы в том смысле, что когда дело доходит до инвестирования, снова восходит к профилю возврата к риску, а затем к графике. Таким образом, как инвесторы, мы часто так думаем, и проблема становится тем, что, если график будет намного дольше или даже профиль возврата риска просто не так удивительна для фонда или для инвестора. Например, на бумаге просто кажется, что возвращение не берут коробку или не делают для них разрез, и это реальность для многих видов зеленых инвестиций. Это не значит, что это не стоит того, цитата-унклет, но это зависит только от того, как вы также определяете, что стоит того для портфеля.
И именно здесь, например, смешанные финансы могут быть одним из факторов для этого, потому что вам действительно нужно, опять же, когда мы говорим о различиях в профилях возврата риска, то, возможно, одним из таких типов финансирования, которые вам нужно, не обязательно являются традиционными банками или традиционными финансистами, но другими типами. Возможно, это филантропия или гранты, или даже другие виды финансирования, но в любом случае проблема очень реальна. Никто не говорит, что ты не должен. Вам следует. Но опять же, как вы затем собираете саму сделку? Как вы создаете и управляете ожиданиями со своими финансистами? И это становится очень сложным очень быстро, потому что люди также склонны думать довольно краткосрочно.
Это очень сложно. Даже с медицинским обслуживанием очень трудно сказать. Если вы инвестируете в питание, вы увидите выгоду через 20 лет, когда оно снижает что -то на 50%. И многие люди, когда вы думаете об этом с точки зрения частного сектора, это очень традиционно и проходит через 20 лет. Мне нужно дать свою прибыль, и мне нужно показать метрики на следующем квартале, но также, если вы посмотрите, например, на лидерские и демократические системы, они идут хорошо. Что я должен показать в следующем цикле выборов? Через три -пять лет я могу показать? И это гораздо более сложный разговор.
(08:11) Джереми Ау:
Ага. Это взаимодействует с политикой процентных ставок, когда там были нулевые процентные ставки, тогда эффективно это было похоже на идеальные смешанные финансы в том смысле, что доллар за сто лет - это то же самое, что и сегодня доллар. Таким образом, в этом случае каждый мог выполнить многие из этих возобновляемых энергии в этом смысле, потому что это было похоже на то, что пара была низкой. Итак, не будет замены замены более низкой прибыли, возобновляемых энергетических заводов, которые исторически имеют более высокую структуру затрат и немного более недоказаны в наших требованиях Юго -Восточной Азии, что является облачным. У него есть случайные вещи, которые нуждаются в техническом обслуживании. У нас нет инженерного стека, а не проверенного и настоящего угля, нефти и газа и так далее. Это интересная динамика, когда теперь у нас высокие процентные ставки, обратное это, затем многие из этих заводов с возобновляемыми источниками энергии, которые там есть, в основном перестают выглядеть так, как будто они имеют смысл. И это сложная часть.
Он восходит к вашей ставке доходности в зависимости от процентной ставки в сравнении с альтернативными способами установки энергопотребления. Мы должны выявить это как красивую, красивую формулу. Это один из тех сумасшедших ботов, вы ставите фотографии на стену, картон, вы его кладете, это как, все это взаимодействует. Это просто оценивает с нормой прибыли.
(09:13) Gita Sjahrir:
У меня это на доске на работе. Это заставляет вас чувствовать себя лучше.
(09:16) Джереми Ау:
Так спасет ли нас электромобили, Гита?
(09:20) Гита Сджахрир:
Нет. Почему? Я люблю переход. О, мальчик, посмотри, о, чувак. Так что за последние несколько лет выходит много стартапов EV. Многое из этого связано с инициативами в государственном секторе, направленных на повышение внедрения EV, а также из -за того, что Индонезия настолько сосредотачивается на нисходящей и индустриализации, пытающейся создать цепь полной стоимости для электромобилей. И именно поэтому у нас есть этот приток сделок EB.
(09:48) Джереми Ау:
Ага. Таким образом, это имеет смысл на каком -то уровне, и это то, что это гораздо проще производить, потому что это просто батареи. У вас не так много внутренних вещей, и мы, очевидно, используем новую цепочку поставок, которая у нас есть. Таким образом, у нас есть микрочипы, представляющие все маленькие гаджеты и переключатели, и мало что делают это. У вас сейчас есть консоль, у вас просто есть экран. Есть реальное переосмысление цепочки поставок. И есть отличная статья Ричарда Хартунга , моего хорошего друга. Он сказал, что Юго -Восточная Азия на самом деле является седьмым по величине автомобильным производственным центром по всему миру и производила около 3,5 миллионов автомобилей в 2021 году. Таиланд является крупнейшим, производящим 1,6 миллиона автомобилей, за которыми следуют Индонезия, Малайзия и Вьетнам. И вот так, интерес, я бы сказал, почему есть электромобили, потому что кажется, что Юго -Восточная Азия знает, как производить автомобили. Так что теперь вы должны быть в состоянии производить электромобили. Там есть логический разрыв, но это интересно. Давайте поговорим о логическом разрыве здесь, потому что это суть его. Почему ты пошел первым? Почему этот логический разрыв? Потому что это логика параллель, которую мы делаем здесь.
(10:40) Гита Сджахрир:
Прежде всего, это не для того, чтобы избавиться от EV или что-то в этом роде, потому что, очевидно, я верю, что индустриализация и создание полной цепочки поставок для Индонезии, например, это потому, что у нас есть крупнейшие в мире запасы никеля, и у нас есть все эти запасы минералов, которые мы хотим иметь ценность, добавить цепочку, чтобы оптимизировать, чтобы страна может быть финансовой независимой, а также, наконец, получить статус страны. Я полностью понимаю логику этого. И я также вижу это, как вы сказали ранее, мы уже производим автомобили, так почему бы не EVS? Но часть, где она начинает становиться очень сложной, - это создание цепочки поставок производства EV, создающую целую экосистему, а создание всей экосистемы просто более сложной, чем многие люди думают.
Мы говорим о странах также, где ВВП на душу населения составляет менее 10 000 долларов. И когда ВВП на душу населения составляет менее 10 000 долл. США, даже с текущей схемой увеличения внедрения ЭВ, предлагая субсидии и так далее, люди все равно будут покупать мотоцикл на основе цены. Это все еще дорого. Вы можете утверждать, что наш средний, высший класс, общество становится все больше, и это так, но суть его по -прежнему остается в том, что масса найдет приобретение автомобиля EV. Это просто текущая реальность и цифры. Усыновление EV все еще находится в единых цифрах прямо сейчас, поправьте меня, если я ошибаюсь, для Индонезии. И некоторое время это будет в гору, потому что снова вернуться к основам, что такое ВВП на душу населения, но есть еще больше, и не стесняйтесь продолжать идти, Джереми.
(12:13) Джереми Ау:
Итак, что верно, так это то, что существует много общего понимания маркетинга автомобилей. И в соответствии с правительствами вокруг этого есть много общих промышленных интересов, потому что это производственная работа. И поэтому правительства в основном говорят: «Эй, я делал автомобили внутреннего двигателя сгорания, и теперь я хочу делать электромобили». Так что это разделено. Что не разделяется, так это экосистема. Я начал говорить о цепочке поставок, очень разные. Таким образом, один из способов подумать об этом - это то, что сейчас борется с этим переходом Очевидно, что США, например, получают тонну субсидий через Закон о сокращении инфляции, IRA, чтобы перевести свои существующие автомобили. Они также планируют пощепать тарифы на китайские электромобили в будущем, потому что они хотят защитить эту отрасль, потому что они чувствуют, что им необходимо защитить отрасль, чтобы преобразовать это. Таким образом, промышленная политика такая же, но неловкая реальность заключается в том, что фундаментальные должностные лица должны измениться, и все сейчас борются с этой проблемой. Японские производители борются с этим. И все в Юго -Восточной Азии. И теперь, в некоторой степени, это не просто конкуренция стартапов, но также является конкуренцией должностных лиц, трансформирующих как трансформация и конкуренция на государственной экосистеме, региональном уровне. Это действительно сложно.
(13:21) Джереми Ау:
И вот, где мы с вами говорим, с моей точки зрения, я оптимистично, что электромобили заменит все двигатели внутреннего сгорания? Для меня я бы сказал да. Через ста лет в конечном итоге будет состав на сто процентов, стоимость падений, и т. Д., Технология становится лучше, но вопрос в том, какая экосистема победит? Это американская система по сравнению с китайской системой? И в этих системах вы можете запечатлеть ценность в качестве стартапа? Или это будет один из существующих квази-деятельности, которые есть? И это сложная часть, потому что на самом низком уровне для вас и меня мы видели много палуб электромобилей, и мы также обменялись заметками. И в некоторой степени колода заставляет кажется, что именно компания является ключевой точкой или конкурентом, но это не так. Это на один уровень выше, что вы даже в правильной стране или у вас есть правильная промышленная политика? И это действительно трудный разговор.
(14:07) Гита Сджахрир:
Ага. Вы не можете изменить целую отрасль обязательно, особенно сегодня, только потому, что вы одна из компании, которая пытается сделать правильно. Это действительно зависит от времени. Это действительно зависит от страны. Где вы находитесь? Может ли ваш внутренний рынок справиться с этим? Или, если вы не делаете это на внутреннем рынке, то можете ли вы конкурировать с другими экспортерами? Допустим, Китай. Итак, то, о чем мы говорим в Индонезии, если вы игрок, так что многое из этого действительно понимает, что Китай также экспортирует большую часть своей цепочки поставок . Конкуренция не обязательно только в готовом продукте. Это почти в каждой части продукта. И, как то, что вы сказали с Германией и Японией, многие из этих переходов требуют комбинации финансирования частного сектора, а также политики государственного сектора. И проблема со странами, которые все еще являются развивающимися рынками и до сих пор молодые демократии - это просто вы очень новые. Таким образом, вы строите политику практически в реактивной манере. Вы видите проблему, а затем пытаетесь создать эту политику, потому что вы не такие старые и установленные, и у вас были такие же политики, и та же самая инфраструктура и системы, которые работали. Так что вы физически делаете вещи по ходу дела.
Итак, вы можете увидеть это в Fintech. Многие новые финансовые нормы на развивающихся рынках, черт возьми, даже на развитых рынках им приходится бороться с такими вещами, как социальные сети и Fintech, потому что это новые технологии и часто, в государственном секторе, многие правила занимают годы, чтобы они могли создавать различные виды и мотивы. Вот почему, когда вы смотрите на весь переход EV, это действительно требует гораздо большего, чем мы, как венчурный капитал, действительно вкладывая деньги. Это должно быть очень целостным и должно быть с правительством. Должны быть определенные типы политики и определенные типы реформ. Возможно, вам придется либерализовать некоторые части ваших экономических правил в зависимости от того, какой вы рынок, в зависимости от того, какой вы производитель, в зависимости от вашего ВВП на душу населения и в зависимости от того, как вы смотрите на свое отношение долга к ВВП. Все это просто становятся очень локализованными для вашего рынка, а также понимают, что у вас тоже невероятная конкуренция.
(16:19) Джереми Ау:
是啊
(16:19) Гита Сджахрир:
Вот и все.
(16:20) Джереми Ау:
Мне нравится то, что вы сказали, а это не просто конкурируете с китайскими готовыми продуктами как экспортируемые через границы и, возможно, подчиняется тарифам или некоторому уровню таможенной обязанности, но и факт заключается в том, что Китай экспортирует свою цепочку создания стоимости за пределами Китая. Таким образом, они стремятся сотрудничать или локализовать или в основном создавать местные производственные линии, которые обходят экспортные тарифы, но также удовлетворяют требованиям местного самоуправления для рабочих мест и избирателей экосистемы. И в какой -то степени вы боретесь с китайскими мотоциклами, электромобилями, но также вы конкурируете с тем, что вы бы назвали, рэпер, вы знаете, это китайские кишки, китайские знания, работа с вьетнамскими инженерами и работой, и рэпер может быть каким -то местным брендом в этом смысле. Но это суть для многих новых стартапов электронных транспортных средств с новыми развертками, конкуренция в разных измерениях. Так ты соревнуешься? Вы сотрудничаете? Вот почему мы начинаем видеть много стартапов, теперь начинают разворачиваться и делать намного больше. Так что определенно увидев гораздо больше партнерских отношений, когда они приспосабливаются к этой конкурентной реальности.
(17:13) Гита Сжахрир:
Ага. Очень легко нарисовать все очень широкой кистью, а затем сказать: «О, лучше, если у нас есть только протекционистские политики, чтобы выращивать вашу экосистему?» И это на самом деле только зависит, вероятно, не обязательно лучшее, когда речь заходит о передаче знаний и получении большего количества инвестиций, потому что проблема в том, что изменение климата - это просто проблема для всего мира. Это не проблема только для одной страны. Проблема, на которую мы рассматриваем, это то, что ЭВ спасет нас? Это одна часть уравнения, но на самом деле это только одна. Есть много других уравнений, которые вам нужно задать. Например, я начал свою карьеру, узнав о углеродных кредитах, примерно в 2005 году. И 19 лет назад это был вопрос, с которым мы все сталкиваемся, а это нормально, если это буквально стоит дороже, и вознаграждают меньше, чтобы сохранить биоразнообразие лес, чем унести все и продавать, то каковы стимулы? И это сложно. Есть много вопросов, как, как насчет ценности на основе природы? А как насчет синего углерода и его ценности? И поэтому легко подумать, что только один сектор может процитировать «Некриптурное», но реальность такова, что это никогда не будет. Итак, еще раз, задача для всех, для любой страны заключается в том, есть ли у вас оптимальное партнерство в государственном и частном секторе, где вы оптимально и целостно создаете решения, которые являются многогранными, а также многосекторальными. И это смешно в целом, не только для развивающихся рынков. Как мы видим, это также трудно для развитых рынков.
(18:45) Джереми Ау:
Никто не взломал его. И что будет интересно, так это то, что самый большой успех, и я не думаю, что предсказывал это, когда я изучал энергетические рынки более десятка лет назад, насколько это создал союз между экологией, а также национальной безопасности, и экономические промышленники, патриотизм создал это? Солнечная батарея двигалась и была эффективно клонирована, локализована и честно масштабирована на порядок от Германии до Китая. Правда в том, что солнечные элементы во многих частях мира на самом деле дешевле, чем местные формы энергии, излучающие углероды. Так что это действительно потрясающе. Они делают это. Один предсказание, я болтал с вами, и я хочу поделиться, что я просто чувствую, что скоро будет избыток солнечных элементов и электромобилей. Все бросают деньги на строительство этого электромобиля. Таким образом, у вас есть китайцы, бросающие его в своих людей, используя субсидии, права на контроль за землей и инженерию. Вьетнамцы также бросают в это деньги. Американцы вкладывают в это деньги, и только так много транспортных средств, которые мы собираемся купить за раз. То же самое для солнечных элементов, а также в некоторой степени и батареях. В какой -то момент будет огромное промышленное избыток перепроизводства, потому что никто не хочет позволить кому -то еще выиграть отрасль. Таким образом, мы все собираемся построить промышленные мощности. А затем солнечные элементы и мотоциклы, электрические мотоциклы и основные электромобили станут очень дешевыми. Это станет ценовой войной.
(19:58) Гита Сджахрир: Да. Это будет следовать большинству вещей, а это консолидация.
(20:00) Джереми Ау:
Это настоящая проблема, верно? Скоро будет ценовая война. Тогда все потребители получают выгоду.
(20:06) Гита Сджахрир:
Консолидация.
(20:07) Джереми Ау:
Там такое хорошее слово, верно?
(20:08) Гита Сджахрир:
Да, и консолидация. Я пытался звучать более дружелюбно, но когда вы смотрите на EV, кроме того, что вы говорили ранее, конкурируя, не просто пробовать китайские готовые продукты, но и цепочка поставок всегда ставит под сомнение по мере роста рынка, как в ВВП на душу населения. Это означает, что у вас будет новый класс богатства, у вас будут новые люди, присоединяющиеся к классу среднего уровня, а затем у вас будут разные проблемы с этим различным аппетитом потребителя. Вы, как основатель или вы как компания, можете ли вы приспособиться к этому рынку? Опять же, ваша единственная работа в Life-подойдет к продукту. Ваша единственная работа - обеспечить, чтобы ваш рынок покупал ваш продукт больше, чем вы тратите на него. Это буквально просто бизнес 101. Так что вопрос станет так, как он будет продолжаться. Можете ли вы постоянно приспособиться к этому новому рынку? Потому что, в конце концов, это может быть ценовая война, но, как обычно, это означает, что с более сложными потребителями они будут просить более сложных вещей. У них будут разные потребности. Они будут искать разные вещи. И так что вопрос будет просто, тогда как вы это используете? Как стать другим игроком?
(21:16) Джереми Ау:
Этот сектор действительно хорош для людей, которые являются предпринимательскими, но не обязательно вознаграждения могут не пойти на предприниматели в том смысле, что если вы смотрите на это, будет большой рост. Так что, если вы предпринимательский, вы готовы быть исполнительным директором, вы готовы определить партнерские отношения. Это захватывающий способ спасти мир и честно заработать деньги и изменить поведение клиентов. И Юго-Восточная Азия очень жаль, чтобы принять его в течение следующих 50 лет. Я просто думаю, что для создания чистого стартапа, конкурирующего с должностными лицами, которые заняты агрессивно трансформирующими промышленные экосистемы, это требует, чтобы вы были намного Savevier, намного более хитро, я бы сказал, о том, каким будет этот процесс.
(21:52) Гита Сджахрир:
Да. Я также не хочу сбрасывать со счетов реальный эффект окружающей среды этого. Например, если мы даже думаем об идее иметь зоны с низким уровнем выбросов в Джакарте и любом, кто живет здесь, понимает проблему загрязнения воздуха, то вы поймете, что, возможно, приятно иметь много электромобилей в Джакарте, на рынке, потому что, по крайней мере, в этих зонах с низким выведением, где, например, только транспортные средства EV, например, есть много времени, я могу вздохнуть. Это реальные преимущества общественного здравоохранения, на которую вы можете оценить. Вы можете знать, сколько это влияет на людей, но опять же, вопрос становится, вы, как игрок, как вы собираетесь позиционировать себя, чтобы вы не просто имели надежду на то, насколько велик рынок на глобальном масштабе, но и вы сами знаете, что ваш конкурент не внутренний, но и остальной мир?
(22:40) Джереми Ау:
Да, и это сложная часть, потому что она недостатолен тем, сколько Америки бросает деньги в существующих производителей автомобилей для трансформации, но также ее люди имеют недостаточный вес, сколько Китая подталкивает производителей к перемещению своей производственной цепочки создания стоимости за рубежом. И это действительно интересно, потому что мы ранее говорили о том, как Tiktok, алгоритм запрещен для экспорта, но Китай полностью в порядке с производством EV за рубежом. И поэтому это часть промышленной политики, и я не думаю, что это обязательно упущенная в Китае Китай. Я так не думаю, но вы просто должны понять, что если вы соревнуетесь, это гравитация, которая происходит.
(23:15) Гита Сджахрир:
Да, правильно. Я не обязательно думаю, что весь рынок будет захвачен одним игроком, но это также не очень реалистично. Возможно, что несколько игроков могут быть доминирующими, но опять же, как новый игрок, просто понимает, как вы сказали, гравитация ситуации.
(23:34) Джереми Ау:
Ага. И китайские производители не Китай. Это также несколько игроков в Китае, и они сражаются друг с другом до смерти. Они хотят заключить сделки с местными игроками, прежде чем заключить сделку со своим конкурентом в Китае, который также выдвигает вещи. Иногда в средствах массовой информации это делает его похожим на США или Китай, как будто это один конкретный игрок, но когда вы смотрите на США, мы знаем, что есть Ford, есть GM, есть несколько игроков, и они конкурируют друг с другом. И поэтому, несмотря на то, что китайская политика промышленного экспорта в том, что мы хотим перемещать цепочку создания стоимости в целом снаружи, мы не хотим наложить на нее вето на ее вето. Мы хотим поощрять это, но, наоборот, если вы разобрались, есть несколько партнерских отношений, которые будут построены с нужным игроком в нужное время, который хочет переместить эту цепочку.
(24:07) Гита Сджахрир:
Ага. Когда вы снова смотрите на эти вопросы, как вы сказали, так что в Китае они экспортируют. Это цепочка создания стоимости, но тогда у США есть протекционистские политики. Вот почему вы не можете действительно провести с широкой кистью, которую вы должны проводить только протекционистские политики, или вы должны делать это только потому, что у каждой страны будет просто различная национальная политика, различные видения и цели. И поэтому, как основатель, вам нужно понять макросы. Вы должны понимать, что происходит в вашем регионе, а также на какой рынок вы делаете. И это требует, как мы говорили в предыдущем эпизоде, важность наличия человека государственной политики. Если вы строите вещи, которые сильно полагаются на государственную политику, что является много вещей.
Так что, если вы делаете Fintech, если вы делаете EV EV, если вы делаете солнечную энергию, все они очень зависят от государственной политики. Итак, как вы думаете, на каком этапе вашего бизнеса разумно начать иметь специалиста по государственной политике?
(25:02) Джереми Ау:
Ага. И это интересно, потому что, как вы сказали, если вы делаете SaaS или Fast Mashion, и вы, вероятно, не сталкиваетесь с огромным количеством промышленной политики в секторах. И поэтому вам нужно быть вдумчивым. Да, или текстильное производство, может быть, тоже. Есть разные углы того, как это выглядит.
(25:19) Гита Сджахрир:
Но да. Да.
(25:20) Джереми Ау:
Ага. И это интересно, потому что мы увидели, что яблочная машина умерла, но теперь мы должны выходить к Сяоми, а Хауэй. Это интересно.
(25:26) Гита Сджахрир:
Ага. Определенно. Это будет много времени. Было бы здорово просто увидеть, как вся индустрия начинает расти и процветать, и какие способы они по очереди, но, как вы говорите, вы также должны быть более опытными, особенно если вы новая компания или вы новый основатель, или вы просто новичок в экосистеме, узнайте, где ваш регион, какова, какова ваш регион занимается с терминами политики, и, возможно, если вы в регионе не могут развиваться в этом. Тогда, возможно, вам нужно больше сотрудничать или, может быть, это означает, что вам нужно думать о других способах совместной работы с более крупными игроками.
(26:05) Джереми Ау:
Ага. Это на сто процентов, то есть то, что он возвращается к вашему звонку, если в общей экосистеме есть много местных подходов, чтобы дифференцировать и покрыть нишу, и они просто должны знать, что вы замените всю экосистему, и вы будете знать об аспектах публичной политики.
(26:20) Гита Сджахрир:
Также заменить всю экосистему сложно.
(26:22) Джереми Ау:
Ага. На этой ноте, когда вы думаете об будущем об этой экосистеме в Юго -Восточной Азии, есть ли у вас какие -либо прогнозы или вещи, о которых вы можете подумать?
(26:32) Гита Сджахрир:
Ага. Для Юго -Восточной Азии уже много информации о том, как будет взбесить EV, особенно внедрение EV. Просто временная шкала может быть длиннее, чем думают люди, и многое из них должно вернуться к основам, которые являются вашим ВВП на душу населения. Сколько людей могут провести на определенных рынках? Например, Индонезия, где есть гораздо больше двухколесных электромобилей.
Это возможно просто потому, что в настоящее время это большинство. Это двухколесные транспортные средства, но, опять же, возвращается к вам всегда нужно знать, что ваши потребности на рынке и потребности вашего рынка, даже если это страна, которая растет от более низкого дохода в страну с высоким уровнем дохода, это означает, что они все еще будут чувствительны к цене, а вопрос становится OH, но EV, вам не нужно постоянно покупать газ, но это все еще потребительская психология. Очень трудно заставить людей думать в долгосрочной перспективе, когда дело доходит до определенных типов расходов.
Если в целом, EV просто гораздо более высокая цена с самого начала, даже с субсидиями, если только эта субсидия действительно не имеет значения и не делает его наравне, то это более сложный аргумент. Итак, еще раз, просто знайте рынок, на котором вы находитесь, знайте его реальность и не всегда делайте вещи на следующее, о, это будет хорошо через пять лет, но и подумайте о том, как она будет повысить ценность, по крайней мере, в ближайшие несколько лет. И затем, проведйте инфраструктуру и всю экосистему вашей компании, чтобы быть достаточно гибкой, чтобы перейти на этот рынок, поскольку рынок увеличивается с точки зрения ВВП на душу населения.
(28:02) Джереми Ау:
Для меня, чтобы завершить этот эпизод, мой прогноз состоит в том, что победившие компании Юго -Восточной Азии будут гибридами всех различных знаний о китайской, Америке, Юго -Восточной Азии и местной информации. И вы смотрите на Datbike во Вьетнаме , вы смотрите на Sleek EV , оба они в основном используют и локализуют в Таиланде или Вьетнаме. Они используют китайские произведения. Они собираются с использованием местного труда. Многие из их основателей имеют образование. Там будет интересный разум. И то, что я пытаюсь сказать здесь, так это то, что мой прогноз заключается в том, что китайцы, очевидно, будут смотреть на это из китайского объектива, а американцы будут смотреть на это из американского объектива. СМИ собираются изобразить его как страновой уровень, но победная стратегия для основателя или предпринимательской команды Юго -Восточной Азии, предпринимательской команды или стартапа состоит в том, чтобы сказать: «Эй, забудьте обо всей этой ненависти и всех заголовках», «Как я уже сказал, как нам прибить то, что Гита только что сказала, что является самой низкой ценой по самым удивительным опыту в самых простых способах, и вы только что угас, и все то, что по -разному, не без всяких модных, не беззаботных, и все, что вы водите в разных частях. Патриотизм, что бы это ни было. И тогда это, вероятно, в конечном итоге станет победной комбинацией.
На этой ноте увидимся, Гита.
(29:03) Гита Сджахрир:
Ага. Спасибо. Увидимся скоро.